انتخاب دستگاه کشش و طراحی قاب برای نوسازی آسانسور قدیمی

1. زمینه نوسازی آسانسور قدیمی

با توسعه سریع بازار املاک و مستغلات چین ، تعداد آسانسورها در خدمات به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. با گذشت زمان ، بسیاری از آسانسورهای قدیمی از عمر خدمات خود فراتر رفته اند ، با مشکلاتی مانند پیری تجهیزات ، کاهش عملکرد ایمنی ، راندمان کم کار و نقص های مکرر روبرو شده اند که باعث ناراحتی زیادی برای زندگی ساکنان می شود. نوسازی آسانسورهای قدیمی نه تنها ایمنی و قابلیت اطمینان آنها را بهبود می بخشد ، تجربه سواری را افزایش می دهد ، بلکه ارزش کلی ساختمانها را نیز افزایش می دهد. داده های انجمن آسانسور چین همچنین نشان می دهد که آسانسورهای موجود این کشور به تدریج وارد چرخه جایگزینی می شوند. تعداد زیادی از آسانسورهای قدیمی هر ساله نیاز به تجدید و نوسازی دارند و این روند ادامه خواهد یافت.

نوسازی آسانسور یک تعمیر ساده نیست ، بلکه تحقق نوسازی یا جایگزینی آسانسور است. به طور خاص شامل:

• رعایت آخرین استانداردهای ایمنی برای بهبود ایمنی و ثبات آسانسورها. به عنوان مثال ، اضافه کردن محافظت از بیش از حد به سمت بالا و عملکردهای محافظت از حرکت ناخواسته ماشین.

• راحتی اتومبیل پیشرفته: سیستم جدید درایو اینورتر را اتخاذ می کند تا هنگام شروع و متوقف شدن آسانسور ، ضربه را کاهش دهد و باعث راحت تر شدن سواری شود.

• سر و صدای کم: استفاده از دستگاه های کشش بدون دنده باعث از بین رفتن نویز گیربکس می شود. اتخاذ درایو فرکانس متغیر باعث کاهش نویز در طی عملکرد کم سرعت می شود.

• حفاظت از انرژی و حفاظت از محیط زیست: دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی از درایو فرکانس متغیر استفاده می کنند و به اثرات بهتر صرفه جویی در مصرف انرژی می رسند. علاوه بر این ، آنها از روغن روغن کاری گیربکس استفاده نمی کنند و آنها را دوستانه تر از محیط زیست می کند.

• بهبود کارآیی و کیفیت ساختمان: نوسازی آسانسور باعث افزایش قابلیت اطمینان آن می شود و استفاده از فن آوری های کنترل پیشرفته تر مانند کنترل گروه به طور قابل توجهی باعث افزایش کارآیی عملکرد آسانسورها می شود.

2. بحث در مورد عوامل مؤثر در طراحی نوسازی

به عنوان تجهیزات قدرت اصلی یک آسانسور ، دستگاه کشش به طور مستقیم بر عملکرد ، ایمنی و راحتی عملکرد آسانسور تأثیر می گذارد. این قاب برای اطمینان از عملکرد عادی آن ، پشتیبانی پایدار را برای دستگاه کشش فراهم می کند. بنابراین ، انتخاب دستگاه کشش و طراحی بازسازی قاب پیوندهای کلیدی در نوسازی آسانسور قدیمی است.

در انتخاب دستگاه های کشش و طراحی نوسازی فریم ، سه عامل تأثیرگذار زیر به طور کلی در نظر گرفته می شوند: نوع دستگاه کشش ، نسبت تعلیق و قطر برش کشش.

2.1 نوع دستگاه کشش

این که آیا جایگزینی یک دستگاه کشش دنده ای با یک دنده بدون دنده نیاز به تجزیه و تحلیل جامع بر اساس ویژگی های مربوطه دارند.

ویژگی های دستگاه های کشش دنده ای:

• سازگاری قوی: دستگاه کشش دنده جدید با بسیاری از اجزای آسانسور اصلی بسیار سازگار است و نیاز به اصلاحات ساختاری مکانیکی و الکتریکی در مقیاس بزرگ را از بین می برد.

• مشکل نصب کم: از آنجا که دیگر نیازی به تحول در مقیاس بزرگ سازه های ساختمان مانند اتاق ماشین و راه های بالابر نیست ، هزینه های ساخت و نصب در طی فرآیند نوسازی می تواند به طور مؤثر کنترل شود.

• قابلیت اطمینان کم و بار کار با نگهداری بالا: دستگاه های کشش دنده ای دارای ساختارهای مکانیکی پیچیده مانند جعبه دنده هستند ، بنابراین سیستم انتقال مستعد ابتلا به خرابی است (به عنوان مثال ، سایش دنده ، شکستگی ، مشبک ضعیف). برای اطمینان از عملکرد عادی آنها ، به طور منظم از شرایط سایش و روغن روغن کاری اضافه می شود.

• ارزیابی جامع هزینه مورد نیاز: ماشین های کشش دنده ای معمولاً ارزان تر هستند ، اما برای برآورده کردن نیازهای محافظت از بیش از حد صعودی و محافظت از حرکت ناخواسته ، باید از طناب های طناب اضافه شوند.

نمودار بند طناب

ویژگی های دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی:

• مصرف کم انرژی: دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی هیچ پیوند انتقال واسطه ای مانند جعبه دنده ندارند و باعث کاهش انرژی در هنگام انتقال انرژی می شوند. در مقایسه با سیستم های درایو سنتی ، تحت همان بار و شرایط عملیاتی ، مصرف انرژی آنها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و به صرفه جویی در مصرف انرژی تقریباً 30 ٪ - 45 ٪ می رسد.

• عملکرد پایدار: استفاده از دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی نیاز به تعویض همزمان سیستم کنترل دارد. این سیستم از درایو اینورتر استفاده می کند و کنترل بردار را از طریق سیگنال موقعیت رمزگذار تحقق می بخشد و در نتیجه موج کوچک گشتاور و سرعت پایدار ایجاد می شود. این قدرت عملیاتی پایدار را برای آسانسور فراهم می کند ، لرزش و لرزش را در حین کار آسانسور کاهش می دهد و راحتی سواری را بهبود می بخشد. در عین حال ، دارای پاسخ پویا سریع و دقیق و سازگاری قوی در تغییرات بار ، اطمینان از آسانسور از منحنی سرعت خوب و دقت تراز در شرایط بار مختلف است.

• سر و صدای کم: به دلیل عدم وجود سر و صدای ایجاد شده توسط مشبک دنده و چرخش با سرعت بالا و همچنین طراحی بهینه شده خود موتور ، سر و صدای دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی در حین کار به طور قابل توجهی پایین تر از دستگاه های کشش دنده ای است. این مزیت به ویژه در حین کار با سرعت کم برجسته است ، ایجاد یک محیط عملیاتی آرام برای آسانسور و کاهش تداخل نویز در محیط اطراف.

• اندازه کوچک و وزن سبک: ساختار جمع و جور دستگاه های کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی (با گیربکس برداشته شده) اندازه و وزن کلی موتور را به شدت کاهش می دهد. برای تجهیزات آسانسور ، این نه تنها فضای نصب را ذخیره می کند بلکه بار بارگذاری ساختمان را نیز کاهش می دهد.

دستگاه کشش بدون دنده همزمان آهنربای دائمی

2.2 نسبت تعلیق

به طور کلی ، نسبت تعلیق در هنگام نوسازی آسانسور بدون تغییر باقی می ماند. از منظر طراحی و نصب ، نیازی به کار پیچیده مربوط به تغییر نسبت تعلیق نیست ، که باعث کاهش سرمایه گذاری نیروی انسانی و مواد در فرآیند نوسازی می شود و هزینه نوسازی را کاهش می دهد.

• تأثیر بر ساختار ساختمان: نسبت تعلیق بدون تغییر به معنای حداقل تغییرات در طرح کلی و شرایط استرس آسانسور است. ساختار اتاق ماشین بدون نیاز به اصلاح ظرفیت بارگذاری اتاق دستگاه یا نوسازی هایی مانند سوراخ های حفاری در کف اتاق دستگاه ، می تواند بدون تغییر باقی بماند. به عنوان مثال ، در برخی از ساختمانهای قدیمی ، یکپارچگی ساختاری اتاق های دستگاه و راهروها در حال حاضر نسبتاً ضعیف است. سوراخ های حفاری مجدد ممکن است نیاز به برش میله های فولادی در کف اتاق دستگاه داشته باشد و منجر به بسیاری از خطرات ایمنی غیرقابل کنترل شود.

• هزینه نوسازی کم: فقط دستگاه کشش و قاب مربوطه باید جایگزین شود ، بدون تنظیم عمده در ساختار مکانیکی موجود ، بنابراین طرح مکانیکی اصلی سیستم آسانسور را حفظ می کند. نیازی به جایگزینی مؤلفه های مربوط به نسبت تعلیق نیست ، مانند راهنمای اضافی ، طناب های فولادی ، قاب های اتومبیل ، قاب های ضد وزن و قاب های طناب ، که مستقیماً هزینه تهیه این اجزای را ذخیره می کند.

در برخی موارد خاص ، تغییر نسبت تعلیق لازم است. با استفاده از تعلیق 1: 1 به تعلیق 2: 1 به عنوان نمونه ، عوامل زیر باید در نظر گرفته شود:

• ساختار ساختمان: به فرض اطمینان از ایمنی ساختار ساختمان ، سوراخ های جدید باید در کف اتاق حفر شود و تیرهای بارگذاری دستگاه کشش باید برای نصب ماشین و قاب های طناب ضد وزن تنظیم مجدد شوند ، در حالی که اطمینان حاصل می کنند که آنها نیاز بار را برآورده می کنند.

• طراحی آسانسور: نه تنها دستگاه کشش و قاب مربوطه باید در اتاق دستگاه آسانسور تعویض شود ، بلکه طراحی قاب در اتاق دستگاه نیز نیاز به اضافه کردن صفحات سر طناب اتومبیل و پیشخوان دارد. علاوه بر این ، برگهای برگشتی باید در اتومبیل و موقعیت های ضد وزن در داخل آسانسور بالابر اضافه شوند.

• هزینه تهیه: از آنجا که بیشتر آسانسورهای جدید در بازار در حال حاضر 2: 1 تعلیق دستگاه های کششی همزمان با دنده همزمان مگنت دائمی را اتخاذ می کنند ، قیمت این نوع دستگاه کشش نسبتاً کم است و دامنه اختیاری (ظرفیت بار ، سرعت ، قطر برش و غیره) نیز گسترده تر است.

• Life Service Rope Life: افزایش تعداد برگهای برگشتی منجر به خم شدن بیشتر طناب های فولادی خواهد شد که این امر تا حد زیادی بر عمر سرویس طناب های فولادی تأثیر خواهد گذاشت.

• فضای بالایی و فضای گودال: اضافه کردن برگهای برگشتی در اتومبیل و موقعیت های ضد وزن برای اطمینان از فضای کافی در بالای بالابر و گودال ، نیاز به محاسبه مجدد دارد تا امنیت شخصی کارگران را تضمین کند.

• خطرات ایمنی: افزودن برآمدگی های برگشتی ، خطر خرابی ها مانند محاصره طناب فولادی و خرابی تحمل را افزایش می دهد.

• سر و صدا: برگهای برگشتی در اتومبیل و موقعیت های ضد وزن ، به عنوان اجزای چرخان ، باعث افزایش نویز در داخل خودرو می شود. در عین حال ، به دلیل کوچک سازی دستگاه کشش ، سر و صدای ایجاد شده توسط عملکرد دستگاه کشش (مانند سر و صدای باد ، نویز الکترومغناطیسی و لرزش مکانیکی) ممکن است از نظر تئوری کاهش یابد.

      

نمودار روش تعلیق 1: 1 

       نمودار روش تعلیق 2: 1

2.3 قطر برش کشش

اگرچه دستگاه و قاب کشش هنوز هم باید جایگزین شود که قطر برش کشش بدون تغییر باقی بماند ، می توان طرح اصلی اتاق دستگاه را در اصل حفظ کرد. این امر از عدم تطابق بین طناب های فولادی ، برشی کشش ، و راهنمای شیرهای ناشی از تنظیمات طرح جلوگیری می کند.

در پروژه های نوسازی واقعی ، ممکن است به دلیل عوامل زیر ، قطر برش کشش نیاز به تغییر داشته باشد:

• نیروی کشش و سرویس طناب فولادی: تغییر در قطر برش کشش بر نیروی کشش و عمر سرویس طناب های فولادی تأثیر می گذارد.

• تنظیم چیدمان اتاق ماشین: در برخی از پروژه های نوسازی ، طرح آسانسور به دلیل نیازهای نصب تجهیزات باید تنظیم شود. به طور مناسب تغییر قطر برشی کشش می تواند در فضای محدود به نصب و چیدمان بهتر برسد و سیستم آسانسور را فشرده تر کند. با این وجود ، لازم است بررسی کنید که آیا فضای موجود در اتاق دستگاه آسانسور برای اطمینان از موقعیت نصب برش کشش ، شکاف بین برش کشش و سازه های اطراف و فضای مورد نیاز برای نگهداری کافی است. اگر فضای اتاق ماشین محدود باشد ، باید طراحی فریم مجدداً طراحی شود ، یا حتی یک دستگاه کشش غیر استاندارد انتخاب شود.

• استاندارد سازی قطر برشی کشش: از آنجا که هیچ استاندارد یکپارچه ای برای قطر برش کشش وجود ندارد ، آسانسورهای نوسازی شده دارای نیازهای متنوعی برای قطر برش های کشش هستند. با انتخاب برش های کشش با قطرهای استاندارد از تولید کننده اصلی موتور ، می توان هزینه های تهیه را کاهش داد و چرخه تأمین را می توان کاهش داد.

2.4 موضوعات متداول هنگام تغییر نسبت تعلیق یا قطر برش کشش:

• محاسبه نیروی کشش: با توجه به الزامات موجود در بخش 5.11 استاندارد جدید GB/T 7588.2-2020 ، باید نیروی کشش مجدداً محاسبه شود تا اطمینان حاصل شود که در شرایط مختلف کار (بارگذاری ، ترمز اضطراری ، رکود و غیره) نیازهای ایمنی آسانسور را برآورده می کند. برای بهبود نیروی کشش ، تنظیمات زیر را می توان در نظر گرفت:

تنظیمات کلی آسانسور را تنظیم کنید تا اختلاف تنش در هر دو طرف برش کشش مانند افزایش وزن خودرو و اضافه کردن دستگاه های جبران خسارت کاهش یابد.

the طرح قاب را تنظیم کنید تا زاویه بسته بندی شود ، مانند به حداکثر رساندن قطر برش کشش ، اضافه کردن راهنمای فشار طناب ، و افزایش ارتفاع مرکز برشی کشش و هدایت آنها.

the شکل شیار برشی کشش را تنظیم کنید تا ضریب اصطکاک معادل آن افزایش یابد ، مانند افزایش زاویه شکاف پایین شیار و تغییر شیار U شکل به یک شیار V شکل.

• ضریب ایمنی طناب فولادی: با توجه به الزامات موجود در بخش 5.12 استاندارد جدید GB/T 7588.2-2020 ، فاکتور ایمنی طناب فولادی (SF) باید محاسبه شود. اگر ضریب ایمنی طناب فولادی کافی نباشد ، می توان تنظیمات را در نظر گرفت ، مانند اصلاح شکل شیار برش کشش ، کاهش تعداد خم ها و جلوگیری از خم شدن معکوس.

• تطبیق سیستم قدرت: پارامترهای موتور درایو ، مانند برق ، گشتاور و سرعت ، باید از بین بروند تا اطمینان حاصل شود که موتور می تواند قدرت کافی برای رانندگی آسانسور را فراهم کند ، در حالی که از زباله های ناشی از طراحی بیش از حد جلوگیری می کند.

• تطبیق گشتاور ترمز: در هنگام نوسازی آسانسور ، گشتاور ترمز باید کافی باشد اما بیش از حد نیست. برای تضمین ایمنی مسافر و بهبود راحتی سواری ، باید از کاهش قابل اعتماد یا متوقف کردن آسانسور در شرایط مختلف کار (مانند بارگیری و ترمز اضطراری) اطمینان حاصل کند.

3 خلاصه

این مقاله خلاصه ای است که بر اساس تمرین بازار و تجربه اجزای آسانسور NIDEC در پروژه های نوسازی است. تجزیه و تحلیل عوامل تأثیرگذار مانند نوع دستگاه کشش ، نسبت تعلیق و قطر برش کشش برای انتخاب ماشین های کشش و طراحی قاب ها در نوسازی آسانسور مفید است. برای پروژه های نوسازی خاص ، پرسنل فنی برای درک جزئیات مانند بودجه پروژه ، چرخه تحویل و شرایط اتاق دستگاه ، باید به طور کامل با مشتریان ارتباط برقرار کنند. آنها سپس باید مزایا و مضرات طرح های مختلف را با جزئیات به مشتریان معرفی کنند و طرح نوسازی نهایی توسط مشتری تعیین می شود.